İstanbul’daki irtibat katı yeni holden inecek, İzmir’deki liman bürosuna seçilmiş evrak gidecek, Bodrum’daki tadım köşesine ise üç sandalye ve bir vitrin inecek. Satırlar tek listede ayrılmazsa lot Nazilli’de, vitrin ise Yalıkavak’ta kalır.

Global Nakliyat A.Ş ihracat ofisi dosyalarını 1992’den beri ofis ve parça düzeniyle yürüttüğünü, tank, dolum hattı ve fıçı nakliyesini kapsamına almadığını belirtiyor. Keşif ücretsiz. Hangi raf yeni kata inecek, hangi kutu liman bürosuna gidecek, hangi sehpa sahile ayrılacak yerinde yazılıyor. Teklif işçilik, araç ve cam korumasını ayrı satırda gösteriyor. Ölçüm tamamlanmadan rakam kilitlenmiyor. Sığmayan metal numune dolabı, tadım sabahı değil keşif tutanağında söküm kararı olarak duruyor.

Ofis Taşıma bu işte hızdan önce lot ve sezon sırası demek. Her kutuya lot kodu ve hasat yılı basılıyor. Konşimento ile özlük aynı renge boyanmıyor. Sırt etiketi kutu açılmadan okunuyor. Yetkisi olmayan kişi analiz raporu taşıyan koliyi açmıyor. Kasa şifresi ve yedek disk genel kolinin içine konmuyor, elden teslim ediliyor. Yükleme, kolileme bitmeden başlamıyor. Kayış çıkıştan önce iki kez kontrol ediliyor. Şişe dikey ve sızdırmaz tepside gidiyor. Yağmurda örtü ekleniyor. Cam vitrin dikey ve köşe koruyuculu ilerliyor; üzerine arşiv kolisi bindirilmiyor.

Alıcı saati tüm katı aynı anda boşaltmaya izin vermiyor. O günün lotu önce kuruluyor, eski hasatlar ikinci pencerede iniyor. Gece çıkışı seçilirse fabrika sevkiyatı ile ofis yüklemesi çakışmıyor. Kişisel çekmece için personele net saat veriliyor. Ortak yazıcı en son kapanıyor. Belirsiz duyuru, son günü soru kuyruğuna çeviriyor. Eski katın kartı, turnike yetkisi ve otopark izni iade listesine yazılıyor. Alan süpürülmüş teslim ediliyor.

Parça Eşya Taşıma ihtiyacı, tadım köşesinin tüm katı taşımadan açılmasından çıkıyor. İki masa, bir vitrin ve seçilmiş şişe çantası Nişantaşı veya Levent’teki köşeye gidiyor. Şehir içi mesafe kısa görünse de plaza yük asansörü randevuya bağlı. Plaka ve saat keşifte yazılıyor. Araç dar sokağa sığmıyorsa küçük tonaj seçiliyor, içeride kısa aktarma kuruluyor. Numune ıslak zemine inmiyor. Etiket rengi merkezi tadım köşesinden ayırıyor. Az kutu, kodsuz gidince hangi lotun nerede olduğu karışıyor. Varışta sayım çift imzayla kapanıyor. Eksik kapak aynı gün not ediliyor.

İstanbul İzmir Parça Eşya Taşıma tarafında liman bürosu var. Masa, sandalye, ekran ve konşimento klasörü yazılı günde İzmir liman veya gümrük hattına varıyor. Kapı saati, plaka listesi ve iç yol izni keşifte not ediliyor. Araç sığmayan sokağa zorlanmıyor. Gerekirse kısa aktarma kuruluyor, evrak ıslak zemine indirilmiyor. Rota ve varış günü takvimde duruyor. Sevkiyat boyunca ihracat sorumlusuna kısa durum notu gidiyor. Varışta sayım çift imzayla kapanıyor. Eksik kablo aynı gün not ediliyor.

Bodrum Parça Eşya Taşıma tarafında sezon tadım köşesi var. Üç beş mobilya, bir vitrin ve seçilmiş şişe çantası yeterli. Uzun yol ve nem açık koliyi bozuyor. Şişe dikey sabitleniyor, sızdırmaz tepsi kayışla bağlanıyor. Site veya otel yönetimi plaka ve saat istiyorsa dosyada duruyor. Araç dar site yoluna zorlanmıyor, kısa aktarma kuruluyor. Sezon bitince parçalar geri dönebiliyor ya da kodlu depoda bekleyebiliyor. Kod değişmeden durursa ertesi yaz aynı vitrin aranmıyor. Tank ve fıçı bu sevkiyatta yok; yalnızca idari mobilya ve numune gidiyor.

Her parçanın poşeti ve kodu var. Ağır dolap tabana yakın bağlanıyor. Kırılgan kutu üstte ve dikey duruyor. Vida torbası ait olduğu ayağa bağlanıyor. Kablo, ekranın kendi poşetinde kalıyor. Araç yola çıkmadan bağlama yeniden bakılıyor. Eksik etiket, yanlış odaya inen bir lotu günlerce aratıyor. Bu yüzden parça işi de tam kat işi gibi tutanakla kapanıyor.

İki adresin anahtarı aynı güne denk gelmezse numune depoya iniyor. Tanımsız bir odada bekletilmiyor. Bir lot istenirse yalnızca o kodun kutusu çıkıyor, tüm arşiv yeni kata yığılmıyor. Islak boya kurumadan kutu içeri inmiyor. Geride unutulan bir analiz raporu hem eksik hem tartışma çıkarıyor. Depo kodu çıkıştaki kodla aynı kaldığı için dönüşte raf dili değişmiyor.

Fiyat, tank kapsam dışı kaldığı için tesis nakliyesine benzemiyor. Kat, park mesafesi, İzmir ve Bodrum yolu yine de tutarı değiştiriyor. Global Nakliyat sabit tarife asmıyor. 2026 gözlemlerinde ihracat ofisi katlarının çoğunda bedelin 15 bin ile 35 bin lira bandında oluştuğunu, liman ve sahil parça sevkiyatlarının çoğunda 8 bin ile 15 bin lira aralığının görüldüğünü söylüyor. Gece çıkışı, asansörlü indirme ve cam koruması ayrı satır. Keşifsiz düşük rakam, dar merdiven ve sığmayan dolap yüzünden söküm işçiliğiyle büyüyebiliyor. Ölçümden sonra tutar netleşiyor, onaydan sonra takvim kilitleniyor.

Sigorta, vitrin, ekran ve kasa için ayrıca konuşuluyor. Liste keşifte alınıyor, poliçe özeti teklifte duruyor. Hasar olursa kayıt aynı gün açılıyor, fotoğraf ve tutanak bırakılıyor. Bakımlı araç yola çıkmadan kontrol ediliyor. Eski iş hanında asansör yoksa merdiven ekibi baştan ayrılıyor. Büyük katta yedek kişi, hacim tek sefere sığmazsa yedek araç hesaplanıyor. Maltepe’deki merkez dosyayı topluyor. Avrupa yakasındaki çıkış Ortaköy hattındaki saha ekibiyle karşılanıyor. Tek muhatap, alıcı saati ile İzmir liman ve Bodrum köşe kapıları arasındaki kaymayı aynı kanaldan duyuruyor.

Personele giden not kısa tutuluyor. Kişisel çekmecenin saati, kasanın teslimi, yeni kapının kartı. Belirsiz saat, sabah tadımını bozuyor. Net saat ise vitrinin açık kalmasını sağlıyor. Bilgi işlem kapanış ve açılış saatini kendi penceresine yazıyor. Sunucu ayrıca konuşulacaksa ayrı satırda duruyor, numune kolisinin içine konmuyor.

İlk iş gününün sabahı sınav basit. Aranan lot sırt etiketinden bulunuyor, kasa yerinde, ekran prize bağlı, tadım sehpası kurulmuşsa büro çalışıyor. Dağınık inen kutu ise günü aramaya çeviriyor. Bu yüzden yükleme öncesi kısa bir sayım turu yapılıyor. Hangi lot merkezde, hangi klasör İzmir limanında, hangi vitrin Bodrum’da kalacak sorusu peşinen yanıtlanıyor. Plan onaylanmadan ekip sahaya çıkmıyor.

Satın alma teklifi okurken üç satıra bakıyor. Cam koruması yazılmış mı, kasa teslimi ayrı mı, liman kapı saati tutuyor mu. Bu üçü kâğıtta yoksa en düşük bedel, tadım sabahı ek mesaiye dönüşüyor. Ölçüm sonrası net tutar ve çift imzalı teslim, açılışın nakliye yüzünden kaymamasının pratik karşılığı.

İkinci bir hasat çıktığında mevcut koda ekleme yapılıyor, ilk etiketler bozulmuyor. Yeni ölçüm yalnızca ek sehpa ve ek ekranı kapsıyor. Depodaki eski lotlar ihtiyaç oldukça çıkıyor, yeni kat gereksiz şişmiyor. Ortaklar tek kanaldan ilerledikçe hangi şişenin yolda olduğu tahmin edilmiyor, dosyadan okunuyor. Yeni odada raf boyu kısaysa kroki yeniden çiziliyor, eski duvar ölçüsü zorlanmıyor. Evrak yığılmadan yerleşiyor.

Ege dönüşü de aynı dille kapanıyor. Sezon bitince hangi klasörün merkeze, hangisinin depoya gideceği yeniden yazılıyor. İkinci keşif, tadım odası duvarı değiştiyse eski krokisini zorlamıyor. Köprü ve sahil yolu yoğunluğu rotaya peşinen işleniyor, alternatif saat seçiliyor. Müşteri hangi yakada olursa olsun tek dosyayla ilerliyor. Soru üç ayrı numaraya dağılınca numune kutusu yanlış şehre gidebiliyor. Tek kanal bu riski kesiyor.

Adres değişse de lot dili aynı kalıyor. İhracat ekibi yeni tabelayı değil, kendi şişesinin durduğu rafı arıyor. Raf sırası bozulmamış, vezne kurulmuş, tadım köşesi aynı kodla açılmışsa ofis gerçekten taşınmış demektir. Global Nakliyat zeytinyağı ihracat ofisi çıkışı ile İstanbul İzmir ve Bodrum parça sevkiyatını aynı dosyada tuttuğunu, lot kodunun rafa inene kadar değişmediğini ifade ediyor. Ücretsiz ekspertizle başlayan süreç, çift imzalı tutanakla kapanıyor.